[新聞][討論]除非金援夠 非洲揚言抵制新氣候變遷協定

控制每個國家的碳排放量是一個複雜且需要多方面配合的一個機制, 包括與政治.經濟.教育等多層次彼此互相協調. 尤其以開發國家必須協助開發中或未開發國家,來發展綠色經濟.

以下是新聞報導: 

除非金援夠 非洲揚言抵制新氣候變遷協定
（路透衣索比亞阿迪斯阿貝巴3日電）衣索比亞總理梅勒斯（Meles Zenawi）今天表示，如果任何氣候變遷協定無法滿足非洲的需求，從富有國家獲得足夠金援，以減輕全球暖化衝擊，非洲國家將杯葛該協定。 

聯合國12月將在哥本哈根舉行高峰會，圖謀就兩項議題達成全球共識，一是如何解決氣候變遷，二是協商出新協定，取代將到期的京都議定書（Kyoto Protocol），以遏止有害氣體排放。

梅勒斯在阿迪斯阿貝巴（Addis Ababa）的氣候變遷專家會議上說：「我們將發揮我們的會員國數優勢，不讓任何不符合我們最基本立場的協定過關。」

他說：「任何談判有強迫非洲大陸接受之虞，必要時，我們準備隨時走人。」 

梅勒斯並未說明，非洲希望在氣候高峰會上獲得多少金援，但一些專家預期，非洲要求的金額應該會高達每年2000億美元。中央社（翻譯）

我認為, 就控制二氧化碳排放量的議題, 與訂定時程表絕對是目前全球第一優先要討論的, 當然很多規定上的問題例如碳交易市場機制等仍有頗多細節上的缺失, 也可能存在風險. 但這是目前必須且急迫要去做的,目的就是要減少並確保碳排放量的減少, 這是根本的解決之道. 短期內, 我們沒有多餘的時間期待替代能源或地球工程(如:種植森林)甚至政府推廣到根本教育等發展, 改善地球生態環境.*1

比較現實的部分, 減碳是需要已開發國家的技術下來協助未開發國家發展有關減碳或改善全球氣候生態的科技, 這樣全世界才能真正共同參與人類以來面對最嚴峻的一個挑戰, 不但要有乾淨的能源, 並且便宜有效率, 經濟層面與生活層面必須取得平衡, 如果部分制定決策的國家先取得絕對利益, 那將不會是正確的發展.

在大方向上, 全球氣候變遷的議題是有優先順序的, 但我們應該從多方層面, 同時落實並平行垂直進行,如:綠色能源開發, 政府政策推廣, 綠色教育, 永續發展, 碳匯,氣候,森林等市場機制建立, 地球工程, 培育綠領人才, 到產品開發符合C2C原則....等等, 無論是積極或消極的方法, 從經濟到生活各層面下去落實, 多管齊下才是快速解決問題的唯一途徑.

當然利益是全球化的法則, 可是換從大自然的角度來看, "蓋婭"本身自我調節地球生態循環系統的力量已經非常大了, 但是人類過度的破壞, 使得地球本身自我調節系統出現了傷害, 而面臨無法保護人類所生存的空間, 更可能反饋於人.

大自然的變化是沒有劇本的, 而現在, 我們必須靠自己來擬出各種的可能, 避免即將可能面對到的災難.

補充資料:

*1:聯合國秘書長潘基文認為，必須使目前溫室氣體減排談判進程提速，因為餘下的時間已經不多了。他提出了幾個原則，一是發達國家不應只有2050年減排80%的長期目標，而應定出到2030年的中期目標，減排力度應加大；發展中國家也要制定出減少排放的計劃，同時發達國家對發展中國家應提供資金援助和減排技術轉讓。(摘錄自2009年9月4日國際線上報導)

新聞連結:http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090904/16/1qfby.html

討論一: 環保與交通:未來購車的首選--- Hybird Electric Vehicles, HEV

我們都知道 車輛是產生最多二氧化碳的類別之一 也是人類最容易製造污染物的工具

前陣子看電視節目上面 介紹了許多未來且正在進行實驗的車種
所謂的氫汽車,算是常常被介紹的 特別的有一些概念車款
譬如"泡泡車"(Bubble Car)
外型像泡泡 360度的方向都可以前進沒有車頭車尾的造型 停車的時候底盤有個圓柱可以將車子往上頂 節省了地面的空間
還有"兼具鐵軌與地上行走特性的汽車!?"
我看的時候真的還滿驚奇的 原來是設計汽車不但可以在地上行走 當我們要到達比較遠的地方 這種車子可以直接上鐵軌 利用鐵軌的電力系統幫車子加速並且補充電能
還有一種車子 就是人工智慧的車 透過手機連絡 加上衛星導航系統 能安全幫人送達目的地 這樣人們就不需要自己開車了 而且是款無污染的電動車

以上開發的車種 重點都只有一個: 就是減少車子的數量及污染物 並且增加車子的效率
而且多半與電動有很密切的關係 原因就是產生電能的方式 有的時候不需要靠燃燒或石油來發電 可以是氫與氧結合產生電能與水 也可以是用動能帶動電能來自己發電
但上述車種目前都還在實驗中

目前可以預期的環保車別並開始量產的 就是HEV 油電混合車
我覺得 或許未來應該要認真考慮是否購買HEV

上次聽我朋友說 油電混合車很吃油
我聽了差點昏倒@@"
既然加入了電動馬達 那目的就是要提高車子行駛的效能 降低用油量 讓車子可以行駛更長並且讓氣體排放量降低 節省消費者的荷包囉
我想 引擎是否吃油的影響在於 動力的部分主要來自於引擎 才會考慮這點~~
所以 在此帶大家瞭解一下HEV的原理囉~~
這樣 可以瞭解HEV的特點在哪 如何選購符合自己的車種又環保

簡單的說 HEV同時有汽油引擎跟電動馬達兩種動力
引擎用於高速行駛與爬坡的路段
電動馬達用在車子加速的過程或是在市區較低的速度行駛
這兩種動力好比馬跟驢 兩者的速度跟體力都不同
當然 要有個控制得宜的馬伕 來判斷 多少速度的時候用馬 還是用驢
這個東西叫電子控制單位

車子加入了電動馬達 還有一個不同點就是煞車系統 我們都知道 傳統的車都是利用煞車皮來減緩車速 利用 電動馬達的特性 發展「再生煞車系統」(regenerative braking)

簡單的說 就是煞車的時候 改由車軸轉動的動能來驅動電能 也就是將電動馬達的作用力反過來 因此可以使車速減緩

根據經濟部 將電動車定義為目前三種
第一種 HEV 他的電池是在開車或煞車的時候充電 其實是透過汽油引擎帶動車軸時 產生動能再驅動電能 換句話說 電池沒有辦法事前儲存更多的電以供行駛 較浪費電能儲存的空間

所以 第二種 PHEV(Plug-in HEV)的車種 顧名思義 就是可以插電提供電池充電的作用
較方便且更可以減少使用昂貴的石油 我相信應該會成為未來潮流的車種

最後一種 就是純電動車 BEV 完全透過電動馬達來驅動 當然 目前在充電所消耗的時間跟行使的距離有所限制 適合在市區短程距離的移動

註:

根據目前有關環保車的市場動態

推估2014年至2015年電動車將會大量上市 因此政府規劃剛發展的前五年 免除油電混合車 插電式油電混合車以及純電動車的貨物稅與牌照稅

依據現行規定 牌照稅與貨物稅以cc數進行課徵 但純電動車沒有cc數 現行對電動車貨物稅是減半課徵

2000cc以上稅率為15%

2000cc以下是12.5%

根據經濟部推估　國內純電動車出廠價格約130萬元至140萬元

若免徵牌照稅與貨物稅　售價將便宜20萬元以上　

相信實質價格差不多在110萬元上下

還是頗貴的...但是有能力的話　還是買一台環保車才是正確的選擇

當然　沒辦法買環保車也沒關係

好好將你的車定期保養　提高效能也間接降低污染物的排放量~~

要努力存錢了我~~~

參考資料與網站:

1.<<綠色指南>>, 國家地理頻道出版

2.低碳生活部落格

圖片引用來源:

1.科學人雜誌,2005, 07出版

[轉錄]綠色貿易壁壘 帶進氣候談判

文／張楊乾(台達電子文教基金會數位媒體企劃專員)

　今年第一場由聯合國召開的氣候會談(AWG-LCA 5)，即將於29日在德國波昂登場。在全球景氣不確定是否已觸底的情況下，可預見各國在這次會議裏的立場，某一部份仍將被經濟衰退的陰影給限制住。

　特別是當各國政府，已相繼提出各自的經濟振興方案後，對於會影響自身就業市場的政策，多半會採取比較防禦的態度。而暖化的責任，此時就很容易被拿來當作第一道防線。

美國業者 要求對中國課碳稅
　美國製造業協會最近就在遊說華府，要求歐巴馬政府若搶在中國之前，訂出了國內溫室氣體減量目標的話，美國就應對中國所進口的鋼材額外徵稅(*1)。這樣的立場，某一程度也符合美國能源部長朱棣文的想法。他稍早之前就曾表示過，如果美國只對國產商品課徵碳稅，恐將增加未含碳稅的進口商品在售價上的優勢，他認為這對美國是不公平的(*2)。

　美國想對中國課碳稅，但相反地，卻不讓歐盟把飛行碳稅放在他身上。由於歐盟已經決定，在2012年之後不論飛進或飛出歐盟領空的航空公司，都必須要設有減碳的目標，若達不到就得要去買碳權。但美國的航空業者，則已經警告歐盟，如果歐盟執意如此作的話，雙方就只會在貿易法庭上見，綠色貿易的戰爭也將一觸即發(*3)。

中國要求 從商品消費端計碳
　至於溫室氣體排放第一大國中國，最近除了聲明反對經濟保護主義外，他們還提出一個想法：要由消費國來負擔商品生產國的碳排放量。中國國家發改委應對氣候變化司談判處處長李高，十六日在美國華盛頓的智庫演講時，就提到了中國有15-25%碳排放，是用來製造出口的商品，他反覆強調應該是要由消費端來管制碳排量，而不是製造端。(*4)。

　李高的說法並非毫無根據，英國的 Tyndall 氣候變遷研究中心在2007年就發表過報告，指在2004年中國所製造的出口商品，就佔了全國23%的排放量。這樣的排放量幾乎和日本一樣多，並且是英國的兩倍(*5)。

　中國如果把這樣的立場，帶進了第一場的氣候會談裏，可以想見這將會對整個新氣候協議帶來多大的壓力。特別是當中國的內需市場，現已成為全球經濟反轉向上的希望所寄，如果各國開始以氣候為名，高舉保護主義的大旗，全球經濟恐怕將遭受另一波嚴重的打擊。

綠色貿易壁壘 企業應留意
　台灣由於未能簽署氣候公約，將來若是受到這類的貿易制裁，廠商恐怕連申冤的管道都沒有。但是相反的，若是台灣企業能跳過國內遲緩的政策步伐，早日跟上國際趨勢並為這些環境規範作準備，則至少可以降低不確定的因素。否則的話，當各國的綠色貿易壁壘開始築起之時，也將會是台灣更多廠商熄燈之時。

　波昂氣候會談即將開始，同步在倫敦舉行的G20財長會議，也將就經濟復甦與氣候威脅作更多的討論。金融危機仍未解除，氣候威脅則與日俱增，在這關鍵的一年，就看全球的政治人物有無足夠的遠見，共同為下一代留一點可以生存的空間。


【參考資料】
(*1) Reuters 23-Mar-09 “U.S. Big Steel pushes for carbon fees on China” reported by Timothy Gardner.
(*2) Reuters 16-Mar-09 “China wants importers to cover some emission costs” reported by Richard Cowan.
(*3) Austin American-Statesman 12-Nov-08 “European tax on U.S. airlines heading for legal challenge” reported by Shelley Emling
(*4) Li Gao 16-Mar-2009 “China’s mitigation actions and achievements” ppt for the speech in the Pew Center.
(*5) Wang, Tao and Jim Watson 2007 “Who Owns China’s Carbon Emission” in Tyndall Briefing Note No.23 October.

原文來源：低碳生活部落格